Antoine de Saint-Exupéry. Face à face avec le vent. Partie 2. Dans le nid des "cigognes"
«Ce soldat aux grandes mains rampant hors de manches courtes confondait certains de ses supérieurs avec la subtilité de l'esprit, pour qui l'armée était censée avoir un esprit par le nombre de rayures. Et, bien sûr, un régiment n'est pas un régiment sans le chef inévitable de la composition non-vol
Partie I. "Je viens de l'enfance"
En 1921, Antoine apprend qu'un régiment d'aviation volontaire est en cours de formation à Strasbourg. Il est encore difficile de dire s'il est attiré par l'aviation, mais après de longues délibérations, il croit fermement que l'architecture n'est pas pour lui. De Saint-Exupéry est allé en Alsace, qui, selon le traité de Versailles, est allé aux Français. S'enrôler dans un régiment de vol équivalait à un saut dans l'inconnu.
Le soldat de Saint-Exupéry est enrôlé dans la composition non volante. Sur les fuselages des avions qui ont participé à la Première Guerre mondiale, puis qui ont trouvé leur «port d'attache» près de Strasbourg, il y avait des images de cigognes - symbole de l'Alsace. Il est clair que personne n'allait apprendre à voler au jeune ravitailleur, ni sur les «cigognes» éventées de gloire militaire, ni sur le «whatnot». Antoine a été envoyé dans des ateliers de réparation.
«Ce soldat aux grandes mains rampant hors de manches courtes confondait certains de ses supérieurs avec la subtilité de l'esprit, pour qui l'armée était censée avoir un esprit par le nombre de rayures. Et, bien sûr, un régiment n'est pas un régiment sans le chef inévitable - le contremaître de la composition non-vol »[M. Mizho "Saint-Exupéry"].
De Saint-Exupéry n'était pas encore devenu apprenti pilote, car il était affecté à un cours théorique sur les moteurs à combustion interne et l'aérodynamique. Les connaissances acquises, la passion de la mécanique et du dessin n'ont pas été vaines. Maintenant, il a enseigné ces disciplines à ses camarades.
Antoine était fatigué de la vie à la caserne. L'incapacité d'être seul avec lui-même traumatise son vecteur sonore. Il est nécessaire de préparer des cours pour les cadets sur la théorie des moteurs à combustion interne et sur l'aérodynamique. La caserne n'est pas un endroit pour un «chef» de son urétral.
De Saint-Exupery demande l'autorisation d'emménager dans un appartement loué. Dans le territoire où le régiment était stationné, il arrive rarement du tout, se présentant là pour un contrôle ou pour exécuter des ordres réguliers. En ville, contrairement aux règlements, il marche en civil. Les lois de la peau et la discipline de l'urètre n'est pas un décret!
Maintenant qu'il enseignait, c'est-à-dire qu'il était engagé dans une entreprise spécifique, le service militaire ne lui paraissait pas un devoir. Cependant, Antoine attend avec impatience le début des vols, et considère son séjour au régiment comme une perte de temps. Le sentiment d'inutilité est typique pour un ingénieur du son s'il ne voit pas le sens de la vie et est douloureux pour la personne urétrale si elle essaie de la retenir et de la restreindre, se précipitant vers le vent.
Pour obtenir les droits d'un pilote militaire, de Saint-Exupéry dispose de deux voies: faire du long service, rester dans le régiment pendant un an, ou soumettre un rapport de transfert au Maroc, et là, dans les unités aériennes, suivre une formation en vol. Mais il en trouve un troisième - il prend des cours particuliers de voltige pour beaucoup d'argent auprès de pilotes expérimentés du même régiment non volant en Alsace.
Le bonheur familial ou un métier dangereux
Il existe de nombreuses légendes sur sa formation au pilotage: l'élève avait tellement envie de voler que, n'ayant pas appris à atterrir, il s'est envolé sans professeur. Et en plus de cela, le moteur de son avion aurait pris feu en l'air. Il est difficile de dire si c'étaient des histoires ordinaires maintenant, mais connaissant l'insouciance urétrale d'Antoine, on peut y croire.
Ayant maîtrisé les compétences de pilotage d'un avion, Saint-Exupéry se rend au Maroc avec l'intention d'obtenir la licence de pilote militaire. Là, en Afrique du Nord, Antoine acquiert un métier ailé, rare à cette époque, et découvre pour la première fois la beauté du désert. Il est tellement inspiré par le Sahara qu'il fait des croquis tout son temps libre, oubliant complètement la littérature.
L'euphorie de recevoir les documents de vol est rapidement passée. Le service approchait de la fin, il n'y a pas de guerre, à quoi sert la profession reçue. Saint-Ex connaît à nouveau des lacunes psychologiques peu claires. «Pour l'urètre, la profession n'est pas importante, pour lui l'essentiel est de se réaliser dans les qualités d'un leader, qui se sont manifestées dans ce monde à travers sa naissance», explique Yuri Burlan lors de conférences sur la psychologie systémique des vecteurs.
L'aviation civile ne faisait que déployer ses ailes. Les engins volants n'étaient pas équipés de communications radio, n'étaient pas adaptés pour transporter des passagers et du fret. Dans les années 1920, les avions étaient imparfaits et le nombre d'accidents était si grand que la presse gardait simplement le silence à leur sujet. Le moteur pouvait caler en plein vol, il y avait peu de sites d'atterrissage, et le pilote a tracé son itinéraire sur la carte, en le comparant aux «repères» au sol.
Les vols de nuit étaient les plus difficiles. La pluie et l'humidité ont détruit les structures en bois de l'avion. Le brouillard impénétrable a forcé les pilotes à voler au hasard, dirigeant la voiture soit vers le large, soit vers les rochers côtiers.
Antoine revient en France. Il se rend maintenant souvent à Paris, où il rencontre une fille de son entourage. L'accord avec l'engagement a été conclu, quand soudain, pendant l'un des vols d'entraînement, son avion, prenant à peine de la vitesse et décollant du sol, est tombé au sol. Saint Ex a été grièvement blessé. Les parents de la mariée placent Tonio avant un choix: "Le bonheur familial ou une profession dangereuse".
Antoine n'a pas accepté l'ultimatum. La psychologie du système-vecteur explique le caractère d'une personne avec un vecteur urétral comme incapable d'obéir et de tout diktats. Même dans l'enfance, l'enfant urétral rejette l'influence des adultes. «S'il reconnaît au moins une fois l'autorité de quelqu'un d'autre, est d'accord avec quelqu'un qui lui impose sa position, il ne réussira jamais en tant que leader», explique Yuri Burlan lors de ses conférences.
La mariée ne voulait pas avoir un marié incontrôlable et a rendu son alliance. Pour de Saint-Exupéry, ce n'était pas une querelle avec sa bien-aimée, mais avec toute la société aristocratique, dans des relations avec lesquelles une profonde rupture s'était longtemps formée.
Le conservatisme des représentants de la noblesse française, à laquelle appartient Antoine lui-même, ne correspond pas aux changements qui s'opèrent dans le monde des guerres et des révolutions du premier quart du XXe siècle. De Saint-Exupéry étouffait dans le monde des bavards et des oisifs, transportant leurs traditions poussiéreuses et leurs valeurs aristocratiques désespérément dépassées, leurs pensées mesquines, à l'écoute uniquement «où s'amuser aujourd'hui».
La transformation sociale de manière révolutionnaire n'est pas une discipline qui pourrait attirer l'attention d'Antoine. Bien plus important, il a considéré la relation entre les gens. De Saint-Exupéry n'a pas divisé l'humanité en races et en nationalités. Il a également aidé un Français capturé par les Maures ou un Espagnol blessé par les Républicains. Il pourrait utiliser ses économies pour racheter un pauvre Marocain de l'esclavage des marchands d'esclaves africains, lui prêter de l'argent et le laisser rentrer chez lui.
Urétral Antoine de Saint-Exupéry est ce type rare de personne dont l'inconscient, indépendamment des gradations sociales et des différences intellectuelles, reconnaît la justice de l'existence pour tous les peuples de la planète, les dirigeant vers la réalisation de l'unité de l'espèce en elle-même: Si l'un de mes gens souffre, la seule personne, son tourment est si grand, comme si tout le peuple était tourmenté »[Léon Vert« Saint-Exupéry tel que je le connaissais »]
Dans tous les livres ultérieurs écrits par Saint-Exupéry - "Vol de nuit", "Pilote militaire", "Planète des gens", "Citadelle", "Petit Prince", l'écrivain a laissé les commandements au monde, né dans l'angoisse pour la planète.
Pilote de courrier
Après l'accident, Antoine reste à Paris et tente de trouver quelque chose à faire qui rapporterait au moins un peu d'argent. Le travail d'un employé dans une usine de tuiles n'est clairement pas pour lui, mais une carrière dans le service des ventes de camions commence par un emploi d'ouvrier dans une usine automobile.
Ses mains, familières des moteurs et des mécanismes, n'ont peur d'aucun travail. Il n'est pas inférieur aux ouvriers les plus qualifiés avec lesquels il trouve facilement un langage commun. Il est plus attiré par les gens "étroitement liés à la vie, avec le besoin de manger, de nourrir leurs enfants et de tenir bon jusqu'au prochain chèque de paie …"
De Saint-Exupéry est monté au poste de vendeur. Mais il n'a réussi à vendre qu'un seul camion. Bientôt, il reçoit une offre pour se rendre à Toulouse et commencer à travailler comme pilote de courrier.
L'Europe était toujours vivante de guerres et de révolutions, et certains entrepreneurs clairvoyants envisageaient déjà d'utiliser des avions militaires à des fins pacifiques. Ils étaient traités comme des fous, mais leur confiance attirait ceux qui, après la fin de la guerre, menaçaient d'être laissés pour compte.
Cela concernait principalement les pilotes et les mécaniciens d'aéronefs. Il a été décidé d'utiliser l'engin qu'ils ont acquis pour le développement pacifique de l'espace aérien. C'est ainsi qu'est née l'idée de créer "Air Lines", qui livrerait le courrier d'un continent à l'autre. A ses origines se trouvaient les mêmes sons urétraux que de Saint-Exupéry, regardant vers l'avenir et le rapprochant.
D'une part, cette entreprise désorganisée avait le caractère d'une idée folle, d'autre part, c'était une brillante improvisation. Le pilote a assumé toute la responsabilité du transport du courrier. Si le moteur de l'avion tombe en panne, l'alimentation en carburant s'arrête, puis le pilote est pressé de livrer des sacs de courrier à la gare la plus proche. Elle a été sauvée des avions qui coulaient, pour lesquels un bord étroit de la plage suffisait pour une course au décollage.
Chez Air Lines, de Saint-Exupéry repart dans les ateliers de réparation de moteurs, avec des cours de météorologie et de navigation. Il teste des avions réparés, attend son tour pour survoler les Pyrénées, se fraye un chemin à travers les brouillards et les tempêtes de neige.
Un jour, ce jour est venu.
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