Antoine de Saint-Exupéry. Face à face avec le vent. Partie 3. "Capitaine des oiseaux"
Le pilote est resté en vie, puis cinq jours et quatre nuits dans un gel de quarante degrés, grimpant "à travers les cols à quatre mille cinq cents mètres d'altitude, sans piolet, sans corde, sans nourriture …"
Partie I. "Je viens de l'enfance"
Partie 2. Dans le nid des "Cigognes"
Chaque nuit je résume le jour où j'ai vécu
On ne sait pas si Antoine a résumé le jour où il a vécu ce soir-là où, en apprenant son vol du matin, Henri Guillaume l'a frappé avec une bouteille de vin - un ami plus âgé, un pilote-cul expérimenté qui est devenu l'ami et le mentor de Tonio..
Par la suite, dans la "Planète des hommes" de Saint-Exupéry racontera tout ce qui lui est arrivé à la veille de son premier vol. A partir de ce livre, écrit par un aristocrate raffiné et dédié au fils d'un paysan, Henri Guillaume, le monde loin des problèmes des aviateurs apprend les risques que s'exposent les pilotes à transporter plusieurs sacs de courrier d'un continent à l'autre.
La plupart des pionniers de l'aviation, comme de Saint-Exupéry lui-même, étaient porteurs du vecteur urétral. L'aviation, associée à un risque constant, a donné aux urétralistes un stimulus à la réalisation de soi qu'ils n'ont pas trouvé sur le terrain.
L'histoire d'Henri Guillaume, urétral encore plus désespéré qu'Antoine lui-même, frappe avec une folle passion de la vie. Son avion s'est écrasé dans les Andes chiliennes en route vers l'Argentine. Le pilote est resté en vie, puis cinq jours et quatre nuits dans un gel de quarante degrés, grimpant "à travers les cols à une altitude de quatre mille cinq cents mètres, sans piolet, sans corde, sans nourriture …" [UNE. de Saint-Exupéry "Planète du Peuple"], se dirigea vers la base.
Seule la puissance quadridimensionnelle de la libido, l'impulsivité et la ferveur ont ramené les urétraux à la vie, les ont ressuscités alors qu'ils étaient déjà «disparus», ont aidé à ne pas se perdre dans le désert, à revenir gelés, mais vivants des gorges de montagne sans fond.
«L'homme est la liberté de choix et de volonté», déclare Yuri Burlan lors de ses conférences sur la psychologie des vecteurs système. Une personne qui est coupée de son troupeau, où qu'elle se trouve - sur une île déserte, dans la jungle amazonienne ou dans les Andes chiliennes, de son vivant, a toujours une chance de changer la situation pour le mieux, une chance de survivre à tout moment. Coût.
Nous sommes responsables de ceux que nous avons apprivoisés
De Saint-Exupéry lui-même a survécu à de nombreux accidents dans les sables et à la chute d'un hydravion d'essai dans la mer Méditerranée. Dans le désert, il a été secouru, déshydraté, par des nomades. Du fond de la mer, le pilote qui se noyait dans un état inconscient a été emmené par des plongeurs.
En 1943, Antoine, étant loin de la France occupée, écrira ses fameuses lignes: «Nous sommes responsables de ceux qui ont apprivoisé» [A. de Saint-Exupéry "Le Petit Prince"]. Le mot clé ici est «responsable». Une telle compréhension ne pouvait se produire qu'au niveau de l'urètre. C'est lui qui est animé par le sens des responsabilités envers le troupeau, pour son peuple, pour ceux qui étaient, sont et seront avec lui.
«Mais je me suis dit - si ma femme croit que je suis vivant, elle croit que j'y vais. Et les camarades croient que je m'en vais. Ils croient tous en moi. Je serai un scélérat si j'arrête! " [ET. de Saint-Exupéry "Planète du peuple"]
Dans les conditions difficiles des vols, des pannes techniques et des accidents d'avion, qui ont souvent été rencontrés par les pilotes français d'Aeropostal, la pensée qu'un escadron les attend, les proches recherchent des camarades, et les dirigeants de la Ligne elle-même négocient déjà avec les dirigeants des tribus militantes sauvages de nomades du Sahara au sujet de la rançon et du retour des pilotes, leur a donné la force de survivre.
Dans le nouveau service d'Aeropostal, les pilotes ont constamment risqué leur vie. Ils ont labouré l'océan, et l'Atlantique a fait rage sous eux, le ventre de leurs avions grattant contre les pics miroirs des chaînes de montagnes, et en tombant dans le Sahara, l'hélice s'est vissée profondément dans le sable. C'est là qu'Antoine a découvert pour la première fois un véritable sentiment de camaraderie.
"J'ai vu votre avion …" - dit Guillaume plus tard. "Comment as-tu su que c'était moi?" - "Personne n'oserait voler si bas …" [A. de Saint-Exupéry "Planète du peuple"]
C'était une amitié masculine spéciale, non construite sur une attraction collectivement sublimée. Cela se produit dans des confréries fermées et des ordres secrets, où chacun est lié par une responsabilité mutuelle et un silence de mort.
L'équipage de conduite existait selon l'ancien principe urétral, grâce auquel il était possible de «survivre dans la savane». Cela sonnait: "Un pour tous et tous pour un!" La responsabilité de la vie de l'autre incombait à chaque membre de leur petit avion.
Le «fils prodigue» des nobles parents
De nombreux biographes d'Antoine de Saint-Exupéry ont vu dans le caractère du pilote les traits d'un aventurier et d'un aventurier. La plupart d'entre eux n'ont pas compris pourquoi le jeune aristocrate quitte Paris et entre dans l'inconnu, où il est prêt à risquer sa vie à chaque minute. Antoine n'avait pas besoin d'adrénaline et de "sensations fortes".
Il s'agit d'un dopage pour la peau, mais pas pour l'urètre. Le pilote avait une déficience de nature différente. C'était un besoin urgent de combler mes vides psychologiques intérieurs.
De Saint-Exupéry savait déjà comment faire cela. Il a associé ces lacunes à la créativité. Quand Antoine a commencé à écrire pour de vrai, il a senti un manque de thèmes, d'intrigues, d'expérience et de style individuel. Son travail acharné et dangereux en abondance lui a donné ce dont il rêvait.
Si ses déficits urétraux n'avaient pas été si douloureux, il aurait vécu sa vie dans des divertissements et des guirlandes laïques, s'installant dans un bureau chaleureux dans une entreprise réputée où ils paient bien. Et le week-end et les jours fériés, il s'amusait avec l'insouciance aérienne sur l'aérodrome d'Orly ou du Bourget près de Paris. C'est aussi un risque. Mais le caractère irrépressible de Saint-Ex exigeait le naturel et la vérité de la vie.
Anxiété mentale et recherche du sens d'être conduit Antoine à la Ligne. La ligne lui a tout d'abord donné un sentiment simple et fort de la plénitude de la vie, la réalisation de ce pour quoi une personne vit et satisfait sa première faim sonore.
Ma maison est un désert
En 1927, de Saint-Exupéry est nommé commandant de l'aérodrome de Cap Jubi. Aeropostal, en collaboration avec la Line, a développé une nouvelle route Casablanca - Dakar, et à l'avenir, ils allaient étirer la route aérienne à travers l'océan Atlantique vers l'Amérique du Sud. En l'absence de radiocommunications et de dispositifs de navigation, les pilotes volaient bas au-dessus du sol, ce qui en faisait une cible facile pour les tribus arabes d'Afrique du Nord en guerre entre elles.
Pour la sécurité des pilotes planant dans le Sahara au-dessus de la tête des nomades invaincus, qui ont eu le temps de ressentir le goût du gros argent, pour lequel la Ligne a racheté les aviateurs survivants mais capturés, ils ont décidé de créer des points d'atterrissage intermédiaires en le désert.
Ils abritaient des véhicules de rechange, du personnel au sol et de bord, capables, si nécessaire, de voler immédiatement à la recherche de l'avion manquant ou de réparer rapidement celui qui s'était écrasé. Le chef d'un tel poste technique d'aéronef doit être une personne courageuse, capable de prendre des décisions adéquates de manière indépendante, sans attendre les commandes et les approbations du continent. L'un de ces aérodromes a été ouvert à Kap Jubi.
La raison de la nomination de de Saint-Exupéry là-bas était que la route de Dakar passait sur le territoire espagnol. Les Espagnols ne se sont pas emparés des sauvages nord-africains qui se battaient entre eux et n'aimaient pas particulièrement les Français. C'est là qu'il fallait une personne instruite, diplomate et titrée, capable de gagner la sympathie du gouverneur de Cap Jubi et d'éviter les conflits internationaux. Antoine s'est avéré être le personnage le plus approprié.
Capitaine des oiseaux
Ici, au Sahara occidental, totalement dépourvu de verdure, situé à plusieurs dizaines de kilomètres des îles Canaries, d'où un minuscule bateau à vapeur apportait une fois par mois de la nourriture et de l'eau fraîche, Antoine de Saint-Exupéry s'est installé, qui a reçu le surnom "Capitaine des oiseaux" des aborigènes locaux.
La chose la plus terrible dans ce lieu oublié de la civilisation était l'absence presque totale de communication humaine. Cette circonstance aurait dérangé n'importe qui sauf Saint-Ex. Le désert était tout à fait propice aux exercices de concentration de l'esprit et de réflexion. Dans une certaine mesure, Antoine était même heureux d'avoir fui vers l'Afrique du Nord-Ouest, vers la terre non promise.
En même temps, lui, un homme de civilisation, n'était pas du tout accablé par l'ascèse quotidienne, avec laquelle il vécut calmement pendant de nombreux mois. Le mobilier de la caserne, attaché au hangar, dans lequel vivait «l'ambassadeur» de France au Sahara, consistait en un lit de planches avec un fin matelas de paille. La porte, posée sur deux barils de gaz vides, a remplacé le bureau du directeur de l'aéroport.
«Je suis célèbre parmi les enfants du désert… J'organise des réceptions pour les chefs. Et ils m'invitent à deux kilomètres dans le désert pour une tasse de thé dans leurs tentes. Pas un seul Espagnol n'a jamais atteint cet endroit. Et je monterai plus loin, sans risquer de rien, alors que les Arabes commenceront à me reconnaître »[A. de Saint-Exupéry d'après une lettre à sa mère].
Le grand homme blanc se sentait assez à l'aise en compagnie de primitifs, selon les normes européennes, «les enfants du Sahara». Lui, peu enclin à apprendre les langues, et parlant à peine l'allemand et l'anglais, a néanmoins réussi à trouver une langue commune avec les voyous du désert, qui l'ont plus d'une fois aidé à rechercher des pilotes qui s'étaient écrasés au Sahara. L'urètre Saint-Exupéry a inculqué un sentiment de sécurité et de sûreté non seulement à ses collègues, mais les nomades locaux l'ont reconnu comme un «chef blanc».
Une personne donne de soi ce qu'elle peut et à qui elle peut
Il y avait une autre raison pour laquelle Saint-Exupéry voulait être retiré du vol. Cette raison était sa légendaire distraction, qui est depuis longtemps devenue le sujet de conversation de la ville. Antoine était un excellent pilote, mais pendant les heures monotones de vol il s'est plongé dans une vision du monde sonore si profonde qu'il a oublié qu'il était dans les airs à plusieurs centaines de mètres d'altitude, qu'on lui a confié la vie de ses camarades et passagers rares à bord. Dans de telles heures de "planant" solitaire entre le ciel et la terre, dans son cerveau, il y avait un travail intense visant à réfléchir au prochain complot ou à la nouvelle invention.
La concentration profonde en lui-même explique son phénoménal oubli sonore. Antoine pouvait partir en vol, relié à un réservoir d'essence vide, sans claquer la porte du cockpit, sans enlever le châssis. The Line craignait que le rêveur Antoine ne tombe du cockpit, perdant le contrôle. Qu'est-ce que l'ingénieur du son urétral se soucie de toutes ces bagatelles, s'il attend un espace céleste illimité et l'opportunité de rester face à face avec le vent. Un corps qui fait mal après de multiples accidents et ne fait que distraire de la pensée a-t-il une valeur?
L'ingénieur du son est capable de se déconnecter complètement du monde extérieur, ce qui se transforme en réalité illusoire pour lui. Les contemporains de De Saint-Exupéry ont rappelé qu'il était toujours en rupture avec son temps. Il a confondu les dates, les chiffres, les lieux d'atterrissage et les pistes. L'ingénieur du son, plongé dans son monde intérieur, ne détermine pas la durée et sa division en jour, nuit, semaine, mois, année, éternité.
Peut-être que la vie au bord du Sahara était si attrayante pour Antoine qu'il n'y avait pas de sens du temps et de l'espace en elle, comme dans l'enfance. Inutile de casser «pour les drapeaux», comme cela lui arrivait dans un Paris étouffant et densément peuplé. Il n'y avait tout simplement aucune restriction au Sahara.
Grâce au "consul du désert" Antoine de Saint-Exupéry, l'état physique des frontières entre la France et l'Espagne, les différences sociales entre les tribus de nomades sauvages et l'aristocrate français ont été "effacées" sur le continent noir.
La direction de la Ligne, nommant de Antoine Saint-Exupéry à la tête de l'aéroport intermédiaire de Cap Jubi, a sauvé le pilote d'une mort prématurée, sauvant le grand écrivain, philosophe et inventeur de l'humanité.
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