Staline. Partie 16: La dernière décennie avant la guerre. Temple souterrain
L'idée de construire un métro à Moscou est née à la fin du XIXe siècle. Cependant, il n'y avait pas vraiment besoin du métro: le tram pouvait le gérer. Dans les années 30. XX siècle. la situation a beaucoup changé. Le puissant afflux de personnes dans la capitale a entraîné une surcharge des transports terrestres. Il est devenu clair que le métro était indispensable.
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L'angoisse de Staline pour lui-même et le troupeau n'est pas visible derrière les rapports affirmant la vie du 15e "Congrès des gagnants" sur les incroyables réalisations de l'industrie soviétique. Dneproges, Magnitka, l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk, Uralmash, des dizaines de nouvelles entreprises dans les républiques de l'Union - tout cela était une réalité. Mais il y avait aussi un autre aspect. Le psychique olfactif de V. Staline ne peut que ressentir la menace de l'intérieur et de l'extérieur du troupeau. Nettoyer et éliminer les déviateurs devient une routine. Malgré le repentir public de ceux qui avaient été condamnés à une amende, au congrès Staline a reçu 270 voix «contre», ce qui indique une sérieuse concentration d'hostilité à son égard de la part de travailleurs influents du parti, le parti est à nouveau menacé de scission. En mars 1933, une tentative a été faite sur la vie de Roosevelt. Staline craint sérieusement pour sa vie.
Selon les renseignements, l'émigration blanche envisage d'éliminer physiquement Staline par les mains des trotskystes de l'opposition. Les tensions internationales augmentent. L'Allemagne se militarise rapidement sous la direction du nouveau chancelier du Reich A. Hitler. Alors que le Traité de Versailles est toujours en vigueur, le premier programme allemand de construction de réservoirs s'appelle le «Plan de production de tracteurs pour l'agriculture». La production de "tracteurs" a également été établie en Russie soviétique. En 1934, l'URSS entre à la Société des Nations, retrouvant le statut de grande puissance.
HG Wells, qui s'est rendu à nouveau en URSS, a avoué à Staline qu'il n'y avait pas de comparaison avec les années vingt: "Il n'y a que deux personnalités dans le monde entier dont chaque mot est écouté par des millions: vous et Roosevelt …" Deux stratèges olfactifs avait un match difficile à jouer. En attendant, tout conflit extérieur même le plus insignifiant, toute agitation interne suffisait à plonger le pays, qui venait d'entrer dans le goût de la construction pacifique, dans le chaos d'une nouvelle intervention.
L'instinct de Staline ne trompa pas cette fois non plus. L'année 1934 sortante lui prépare un choc: le 1er décembre, SM Kirov est abattu à Smolny. Le destin a donné le feu vert à un nettoyage à grande échelle des «enchevêtrements» de l'opposition au sein du parti. La guerre intra-partisane contre les "nobles" de la vieille garde et les "bavards nuisibles", aussi insensée et impitoyable qu'elle paraisse, a eu son propre résultat: l'opposition trotskyste a finalement été détruite, ce qui a donné à Staline l'occasion de se distraire enfin. des "affaires du Kremlin" et se tourner vers le peuple - "Les cadres qui décident de tout." Il était grand temps de penser au peuple, vainqueur du fascisme. Et l'élite … Le Machiavel olfactif a bien dit d'elle: "L'élite qui s'oppose au peuple doit être éliminée et remplacée par l'élite représentant le peuple."
1. Un temple souterrain de l'unité pour une percée dans le ciel
L'idée de construire un métro à Moscou est née à la fin du XIXe siècle. Cependant, il n'y avait pas vraiment besoin du métro: le tram pouvait le gérer. Dans les années 30. XX siècle. la situation a beaucoup changé. Le puissant afflux de personnes dans la capitale a entraîné une surcharge des transports terrestres. Il est devenu clair que le métro était indispensable. Des fonds limités et la disponibilité de la seule expérience européenne dans la construction de stations par une méthode superficielle chez de rares spécialistes ont dicté la construction du métro de Moscou à faible profondeur, de manière économique et sans fioritures.
Il est vite devenu clair que le paysage de Moscou diffère considérablement du paysage européen, les flotteurs souterrains et les sols défavorables à la construction rendent l'exploitation minière ordinaire impossible. J'ai dû combiner toutes les méthodes connues et en cours de route pour inventer quelque chose de moi-même.
Les principaux instruments de travail des premiers constructeurs de métro étaient une pioche et une pelle, le sol était prélevé sur des brouettes. À l'irritation des Moscovites face aux désagréments associés à un projet de construction aussi grandiose, il y avait des différences significatives dans la gestion de la construction. La question de l'irrationalité du coûteux métro souterrain profond était très aiguë. Le mot décisif était pour Staline. Après avoir écouté toutes les opinions, il choisit un enterrement profond. Et pas seulement. Les stations de métro doivent devenir de véritables palais, ne se répétant ni dans l'architecture ni dans la décoration. Les Russes ont construit à grande échelle même sous terre. Pourquoi?
Il est difficile d'accuser Staline de ne pas savoir compter l'argent. Sa propre ascèse se mêlait naturellement en lui à la prudence d'un grand financier. Le pays n’avait-il pas vraiment besoin d’ériger sous terre des chefs-d’œuvre architecturaux dans la période d’avant-guerre? À quoi servait la décoration des gares souterraines avec des œuvres d'art? Cela semblerait un gaspillage absurde. Et pourtant, Staline avait besoin d'un tel métro. Dans Moscou d'avant-guerre, le dirigeant olfactif a érigé sous terre plus que de simples stations et des abris anti-bombes probables. Un véritable temple de l'unité était en construction, un temple de la survie à tout prix. Les œuvres d'art ici étaient censées jouer un rôle dans l'éducation des gens, dont la plupart étaient arrivés hier des provinces.
"Metro, garde-corps en chêne clignotant" [1], a littéralement ensorcelé les premiers passagers. En descendant dans le donjon, une personne ne s'est pas sentie écrasée par le firmament terrestre, mais est tombée dans le royaume de la lumière et de la beauté, créée par le travail collectif de beaucoup pour le bien de tous. Pendant les bombardements allemands de l'été 1941, allongés sur des lits de camp à la gare de Mayakovskaya, écrasés par la panique, les gens démoralisés ont vu les mosaïques brillantes d'Alexandre Deineka "Le Jour du Pays des Soviets" - des avions en plein essor, des pommiers en fleurs, un ciel bleu. Et l'espoir de survie leur est revenu, les enfants ont cessé de pleurer.
Aujourd'hui, vous pouvez souvent entendre que regarder les mosaïques de Mayakovka … est fatigant, il faut trop tourner la tête. Une percée dans le ciel, dont le brillant visuel-sonore Deineka essayait de raconter, est vraiment difficile. La culture de masse d'élite de l'URSS, dont les premières stations du métro de Moscou sont sans aucun doute un modèle, a beaucoup contribué à cette percée. En 1938, le projet de la station Mayakovskaya a reçu le Grand Prix lors de l'exposition internationale de New York.
Les meilleurs architectes du pays se sont battus pour le droit de concevoir des stations de métro. Le métro a été construit non seulement à grande échelle, mais aussi avec une grande marge, ce qui a permis aujourd'hui d'éviter une reconstruction coûteuse. Par exemple, l'une des premières gares, "Komsomolskaya", reçoit encore plusieurs fois l'augmentation du trafic de passagers. Les emblèmes de "KIM" (Internationale de la Jeunesse Communiste) peuvent être vus sur les pylônes. Metrostroy a été un choc sur le chantier du Komsomol, le métier de constructeur de métro est rapidement devenu honorable. Des milliers de personnes de tout le pays ont suivi une formation professionnelle ici et ont été impliquées dans un travail collectif pour le bien du pays. La direction n'a pas hésité à fouiller dans tous les détails, jusqu'à la quantité d'huile que les ouvriers mettaient dans la bouillie.
2. Comment Staline a pris le métro
Une fois, Staline a décidé de prendre le métro. Cette idée lui est venue de façon inattendue, au milieu des «affaires du Kremlin», les gardiens avaient peur des provocations, mais Staline a insisté. Le souci habituel pour sa sécurité l'a libéré pendant un certain temps. Avec son fils Vasily, 14 ans, et la jeune nièce Maria Svanidze, Joseph Vissarionovich a descendu l'escalator jusqu'à la station Park Kultury, sans attendre minuit lorsque le métro serait fermé aux passagers, en tant que chef du métro L. Kaganovich insista.
Staline voulait ressentir son peuple. L'olfactif ne le fait que dans un cas: lorsqu'il est sûr de sa sécurité à l'intérieur du troupeau. L'instinct de Staline n'a pas non plus déçu cette fois. Les gens ont immédiatement reconnu I. V.et ont commencé à le saluer bruyamment, un béguin a commencé. «J'ai failli être étranglé à l'une des colonnes», se souvient M. Svanidze. - La joie et les applaudissements sont passés par dessus toutes les mesures humaines. Je n'ai rien vu et je n'ai rêvé que de rentrer à la maison. Vasya était plus inquiète que quiconque."
Staline avait l'air complètement calme. Le sentiment de sécurité lui a été donné par la force collective de personnes capables de le garder, malgré les épreuves. Ce fut un triomphe de sa politique, sa victoire personnelle du «ramasseur de pierres» sur les semeurs de la «révolution mondiale». Staline a clairement ressenti: organisé en un système d'État fort et indépendant, ce peuple peut tout faire.
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Parties précédentes:
Staline. Partie 1: Providence olfactive sur la Sainte Russie
Staline. Partie 2: Koba furieux
Staline. Partie 3: Unité des contraires
Staline. Partie 4: Du pergélisol aux thèses d'avril
Staline. Partie 5: Comment Koba est devenu Staline
Staline. Partie 6: adjoint. sur les questions d'urgence
Staline. Partie 7: Classement ou meilleur remède aux catastrophes
Staline. Partie 8: Il est temps de collecter des pierres
Staline. Partie 9: L'URSS et le testament de Lénine
Staline. Partie 10: Mourir pour l'avenir ou vivre maintenant
Staline. Partie 11: Sans chef
Staline. Partie 12: Nous et eux
Staline. Partie 13: De la charrue et de la torche aux tracteurs et aux fermes collectives
Staline. Partie 14: Culture de masse d'élite soviétique
Staline. Partie 15: La dernière décennie avant la guerre. Mort de l'espoir
Staline. Partie 16: La dernière décennie avant la guerre. Temple souterrain
Staline. Partie 17: Chef bien-aimé du peuple soviétique
Staline. Partie 18: À la veille de l'invasion
Staline. Partie 19: Guerre
Staline. Partie 20: Par la loi martiale
Staline. Partie 21: Stalingrad. Tuez l'Allemand!
Staline. Partie 22: Race politique. Téhéran-Yalta
Staline. Partie 23: Berlin est prise. Et après?
Staline. Partie 24: Sous le sceau du silence
Staline. Partie 25: Après la guerre
Staline. Partie 26: Le dernier plan quinquennal
Staline. Partie 27: Faites partie du tout
[1] "Chanson du vieux taxi", aux paroles. N. Bogoslovsky.
