Le bélier est une arme des braves. Faucons urétraux de la liste céleste
Les changements mondiaux du monde, les temps de guerres et de révolutions, comme un projecteur, arrachent le destin de l'urètre au chaos général. Ceux pour qui leur vie n'est rien, ceux qui, unis sur une seule idée supersonique, sont prêts à annoncer à leur peuple: "Du pain aux affamés!", "Terre aux paysans!"
On ne s'attendait pas à une gloire posthume, on voulait vivre avec gloire …
Julia Drunina
Les changements mondiaux du monde, les temps de guerres et de révolutions, comme un projecteur, arrachent le destin de l'urètre au chaos général. Ceux pour qui leur vie n'est rien, ceux qui, unis sur une seule idée supersonique, sont prêts à annoncer à leur peuple: "Du pain aux affamés!", "Terre aux paysans!" Et puis, 20 ans plus tard, une jeune croissance urétrale de pilotes novices, se consolidant avec tout le peuple soviétique en un seul appel «L'ennemi ne passera pas! La victoire sera à nous! ", Brisez-vous soudainement loin de lui avec sa propre capsule de matière vivante, recouverte de l'armure de l'avion, montez dans le ciel et plongez immédiatement comme un Yak-faucon, ou plongez imperceptiblement d'en bas pour enfoncer le ventre du Henkel qui partit en chasse aérienne.
Attirer trois croix
"Marche à trois croix" signifie "exécuter super vite". L'expression est restée depuis l'époque où le messager à cheval était le moyen le plus rapide de transmettre un message dans l'armée. «Allure» - du français aller - signifie le mouvement, le mouvement du cheval. Lorsqu'un coursier équestre recevait de ses supérieurs un colis avec des croix inscrites, il savait à quelle vitesse le courrier devait être livré - au pas, au trot ou au galop. "Allure three crosses" supposait non seulement une livraison très urgente, mais aussi l'exécution obligatoire et inconditionnelle de la commande. "Allure Three Crosses" est un appel à l'action favori du Twice Hero de l'Union soviétique Amet-Khan Sultan.
"Le faucon de Staline", deux fois héros de l'Union soviétique, a décerné trois ordres de Lénine et de nombreuses autres récompenses, le futur pilote d'essai Amet-Khan Sultan est né dans une petite ville de Crimée au tendre nom Alupka. Le sort du pilote novice rappelle quelque peu le sort de l'urètre Youri Gagarine. Tous deux sont tombés amoureux du ciel et avaient envie de voler, mais Amet-Khan a eu la guerre. Le 31 mai 1942, dans le ciel au-dessus de Yaroslavl, le pilote de vingt-deux ans du régiment de chasse Amet-Khan, après avoir tiré toutes les munitions de mitrailleuse avec une frappe éperonnante, abattit un bombardier allemand, ayant réussi sauter avec un parachute lui-même.
Des amis combattants de l'escadron "Normandie-Niemen" l'appelaient "The Ram King". On dit que quelque part en France, un monument est érigé au pilote urétral Amet Khan. En URSS, un Criméen, fils d'une mère tatare et d'un père daghestanais, ne s'est jamais séparé de la famille des peuples soviétiques et, quelle que soit la provocation de Rasul Gamzatov, le poète populaire du Daghestan, il a toujours répondu:
- De qui êtes-vous le héros, pas Tatar, pas Lak, à qui?
- Je suis un héros de l'Union soviétique.
Le mérite d'Amet-Khan Sultan n'est pas seulement son passé militaire, après la guerre, il a travaillé comme pilote d'essai et «a mis 100 types d'avions à réaction et supersoniques sur l'aile». Les futurs cosmonautes et Youri Gagarine, avec qui il entretenait une amitié, ont volé sur eux. L'un des mérites d'Amet-Khan était son activité dans la réhabilitation des Tatars de Crimée. Pour cette demande, qu'il a faite dans le cadre d'une délégation au Comité central, le sultan a été temporairement privé de tous les prix et titres, mais a ensuite été réintégré.
Amet-Khan Sultan, malgré son audace urétrale et sa désobéissance, échappa à la répression et aux escadrons pénaux, ayant rejoint les rangs des pilotes as soviétiques. Il mourut en 1971 en testant un nouveau combattant.
La victoire à tout prix. L'expérience de Staline
Les pilotes de la Luftwaffe étaient supérieurs aux soviétiques en nombre, en expérience et en qualité d'avions. Après les raids des Allemands, l'armée de l'air a perdu plusieurs divisions de vol par jour, telle était l'inégalité des forces. Si les avions allemands étaient faits de métaux légers, étaient mobiles et robustes, les ailes, le nez et les autres parties du corps des avions soviétiques au début de la guerre étaient en bois lamellé.
La résistance aux intempéries de ces matériaux était faible, ils étaient exposés aux conditions météorologiques, à l'humidité, ce qui affectait immédiatement la vitesse des véhicules de combat et leur durabilité. Ces appareils ont fonctionné pendant 5 à 6 mois.
Les avions ont été créés à l'arrière par les mains des femmes et des enfants, il était donc difficile de parler de qualité. «Une machine est une extension de son propre corps. Ce n'est pas un avion qui ne fonctionne pas correctement, c'est un pilote qui ne fonctionne pas correctement. Je vérifie tout moi-même », a déclaré le pilote-as soviétique Semyon Gorkhiver.
Une fois dans le bataillon pénal aérien créé par l'armée de l'air, les pilotes ont reçu une sorte d'alternative au tribunal militaire. Il y a eu de nombreux cas de ce genre, il a été possible d'entrer dans l'escadron des sanctions en raison d'une sortie volontaire de la bataille, en raison d'une panne de la voiture, par lâcheté, en succombant à une faiblesse momentanée et en poussant les autorités. Les pénalités ont fait de leur mieux pour retourner dans leur régiment et regagner tous les grades dont ils étaient privés.
Ils avaient également besoin de la victoire à tout prix. Les sociétés de sanctions, à pied ou en vol, se sont retrouvées en première ligne. Il y en avait beaucoup parmi les pilotes de pénalité et ceux qui, sans armes, ont percuté l'ennemi, mourant eux-mêmes. Les escadrons de pénalité ont existé pendant plusieurs mois, puis ils ont disparu dans le reste de l'armée de l'air.
Aujourd'hui, les escadrons de pénalité sont appelés l'expérience de Staline. C'était peut-être une expérience visant uniquement à préserver l'élite militaire volante - techniquement compétente, audacieuse, enveloppée dans un halo de romance céleste. Le chef olfactif ne les a pas punis pour leurs bévues dans toute la mesure du temps de guerre, soit par un tribunal, soit par un camp ou un emprisonnement. Leur donner la possibilité de corriger la situation dans le bataillon pénal, de se réhabiliter et de se réhabiliter aux yeux de leurs camarades, de leurs commandants et de tout le peuple.
Les Allemands se sont assis sur les aérodromes et les pilotes soviétiques ont volé par tous les temps. Le métier de pilote a sa particularité, il permettait à la personne assise à la barre de faire preuve d'héroïsme non pas collectif, mais personnel. C'est pourquoi il y avait tant de personnes atteintes d'un vecteur urétral parmi ceux qui ont pris d'assaut le ciel.
Le mot «ace» n'a pas pris racine dans l'Armée rouge, il avait l'air vulgaire et était utilisé en relation avec les pilotes de la Luftwaffe. Les pilotes rouges étaient appelés «faucons de Staline» et «faucons». Ace était celui qui a augmenté le nombre de sorties ou enregistré les avions abattus comme un plus. Les pilotes de l'Armée rouge avaient des raisons complètement différentes. Ils ont défendu des villes et des villages, détruit l'ennemi sur leurs terres, couvrant l'infanterie, l'artillerie, les chars et les bombardiers d'escorte et les avions d'attaque.
Au cours des dernières décennies, il est devenu à la mode de faire remonter à la surface les erreurs et les défauts du commandement de la Grande Guerre patriotique. Tous et tous, font leurs propres suppositions et conjectures "Comment se battre?" et "Comment gagner?" Accuser, déprécier et falsifier les vrais événements, et en même temps toute l'histoire, se référant aux sources occidentales et aux faux documents d'archives (déjà prouvés!) Prouvant obstinément que les pilotes soviétiques étaient presque totalement impropres à un usage professionnel. Par conséquent, pour eux, il y a peu d'avions ennemis détruits. Bien sûr, les «faucons de Staline» étaient inférieurs aux as allemands en tout - en professionnalisme, en nombre de sorties et d'avions abattus, en équipement militaire … mais pas en courage et, surtout, pas dans le désir de gagner. Ils restaient de dignes adversaires, respectés par les as de l'air allemands.
Dmitry Khazanov, un historien de l'aviation qui a étudié les archives et comparé les rapports allemands et soviétiques, est arrivé à la conclusion que la propagande de Goebbels surestimait délibérément le nombre de vols réussis et de victoires de la Luftwaffe. La chronique allemande, qui a été jouée dans tous les cinémas d'Europe, n'a pas rapporté les défaites et les retraites de leurs troupes. La machine de propagande allemande a fait de son mieux pour garder son propre peuple dans l'ignorance, forgeant et remplaçant les informations sur la vraie situation sur les fronts.
Je ne serre pas la main de l'ennemi
Quand il arriva que les as allemands assommés étaient faits prisonniers, le commandement organisa parfois pour eux de «rencontrer» ceux par qui ils avaient été abattus. Les Allemands ne croyaient pas que certains garçons souriants au nez retroussé les surpassaient habilement. Bien que les jeunes pilotes disent avoir heurté accidentellement "Messer" ou "Junkers", on ne peut pas croire à un tel accident. Un urétral qui ne valorise pas son corps, donc va bélier sans une goutte d'adrénaline dans son sang, est par nature un bon tacticien. En une fraction de seconde, il réussit à prendre une décision et à lancer sa voiture sur l'ennemi, infligeant un coup écrasant inattendu à l'ennemi, se séparant souvent de sa propre vie. Au total, plus de 600 béliers ont été réalisés par des pilotes soviétiques pendant la Seconde Guerre mondiale.
La matrice à huit dimensions de l'inconscient mental, donnée à l'humanité par la nature, n'a choisi qu'un seul élément, lui conférant une propriété spéciale visant le don sans réserve. C'est le vecteur urétral appartenant au leader de la meute. Peu importe à quel point l'histoire est confuse, peu importe comment elle serpente son chemin, quiconque épouse le royaume et tente de dominer l'État, tôt ou tard, le chef de la meute devient celui à qui elle était destinée d'en haut - une personne avec un urètre. vecteur.
La nature, «distribuant» le vecteur à la naissance, n'encourage l'urètre qu'à 5%, dont les pertes en grandissant sont très élevées - environ 1% survivent. Petite bobine.., mais elle reste toujours chère à ceux pour qui elle s'avère être le noyau d'attraction et de cohésion, pour leur groupe, peuple, troupeau, mais détesté, sujet à toutes sortes de destruction par ceux qui sont de l'autre côté de la frontière marqué avec urétral.
La disposition absolue de l'urètre à se sacrifier pour préserver l'intégrité du troupeau, des gens, de l'état et un sens inné spécial de justice naturelle se manifestent dans ses actions. De telles actions peuvent être observées pendant toute la période de la guerre et même en temps de paix. Le pilote de chasse Amet-Khan Sultan, âgé de 22 ans, a risqué sa vie en s'engageant dans une bataille et en se jetant à coups de bélier pour empêcher le bombardement de Yaroslavl et la mort de ses habitants.
Les Allemands, émerveillés par le courage et l'intrépidité des garçons guerriers, se dirigèrent vers eux d'un pas de commandement, tendant la main en reconnaissance de leur victoire et de leur défaite, pour laquelle au lieu de se serrer la main, ils reçurent unele au visage de la part du Les Russes.
Au fil du temps, les pilotes, même s'ils ont commencé à voler sur «quoi», toujours activement utilisé par les deux parties dans la guerre en Espagne, ont été transférés sur de nouveaux modèles d'avion. Les guerres ont intensivement développé l'aviation. Il était presque impossible de détecter l'ennemi par le son dans des engins ouverts «empilés», derrière le rugissement et le vent, puis les pilotes ont appris à l'identifier par l'odorat. Ce sont les gaz d'échappement qui ont été émis par l'avion qui marchait à proximité. Au début de la Seconde Guerre mondiale, d'autres machines sont apparues.
Mais peu importe ce que l'on volait, tout dépendait de la compétence et du désir de devenir un gagnant. L'aviation, qui a commencé son développement pendant la Première Guerre mondiale, a attiré les hommes et les filles les plus résolus et les plus désespérés. Presque tous ont été étiquetés avec la «marque urétrale», ayant reçu un signe divin spécial à la naissance - le vecteur urétral.
"Un bélier dans le ciel est, avant tout, une volonté de se sacrifier, le dernier test de loyauté envers son peuple, envers ses idéaux." Deux fois héros de l'Union soviétique Alexander Alexandrovich Novikov
Ces gens étaient à l'étroit sur terre, ils rêvaient d'étendre leur expansion vers des hauteurs célestes. Ces casse-cou sont devenus des pilotes - l'élite des forces armées de leur pays, conquérant ou défendant son espace aérien.
Après la Première Guerre mondiale, les Allemands, peut-être les seuls parmi tous ses participants, ont tiré les bonnes leçons de leur défaite et ont commencé à se préparer à la suivante.
Ayant fourni aux masses un concept national précis concernant les pénuries de la majorité, et ayant permis à la population d'être induite par les discours oraux d'Hitler, ils ont rapidement mis l'ensemble de l'économie nationale sur la voie de la mise en œuvre de ce concept.
Ils, avec le pédantisme allemand et indiscutable, ont créé une forge de personnel qui a produit des professionnels de haut niveau pour n'importe quelle industrie. Les idéologues du fascisme avec les promesses d'une superpuissance ont réussi à élever l'honneur de l'Allemagne, qui avait été profanée et piétinée après l'humiliant Accord de Versailles de 1919, en contournant et violant habilement toutes les interdictions «restreignant le développement de la construction aéronautique, le développement de nouveaux types d'artillerie, en outre, l'armée allemande s'est intéressée au développement de missiles à longue portée, n'a pas été imposée en vertu du contrat.
La même population, jeune et âgée, a reçu une motivation et un désir de participer de toutes les manières à la mise en œuvre d'une nouvelle super tâche idéologique.
Naturellement, l'aviation allemande était supérieure à toute autre dans le monde. Il ne faut pas oublier que les pilotes allemands croyaient à la propagande d'Himmler sur la grandeur du Reich. Pour certains, l'épiphanie est venue plus tôt, pour d'autres plus tard, pour d'autres jamais, mais pour chacun d'eux, quelles que soient leurs pensées sur le front de l'Est, la guerre a laissé sa marque indélébile, qui a ensuite changé toute leur vie.
«La guerre est perdue. Je m'en suis rendu compte en 1941. Le premier signe de l'effondrement imminent pour moi a été le moment où, lors d'une de mes sorties, j'ai vu toute une division d'infanterie débarquer du train et me suis immédiatement précipitée au combat. C'étaient des détachements de combattants de Sibérie. Des mémoires de l'as pilote allemand Walter Krupinski.
La particularité de la mentalité, la capacité de combattre et le grand professionnalisme ont fait des Allemands les adversaires les plus dangereux, et bien sûr ils ne s'attendaient pas à rencontrer à l'Est une résistance telle que les pilotes soviétiques leur montraient. Peu de temps après le début de la guerre avec l'URSS, Goering, non sans parti pris, dira: "Personne ne pourra jamais atteindre la supériorité aérienne sur les as allemands!", Mais des pilotes qui, dès les premières heures du la guerre, ressenti une puissante résistance face à un bélier aérien, l'appellera "Par la méthode de la guerre en russe". À l'automne 1941, la Luftwaffe a fourni à ses unités une importante circulaire, dans laquelle il était interdit d'approcher les avions russes «à moins de 100 mètres afin d'éviter les percussions aériennes».
Les béliers étaient engagés à tout moment de la journée, à toute hauteur, sur n'importe quel aéronef, en relation avec tout transport. Un train, une colonne de chars, un navire ennemi maritime ou fluvial pourraient être percutés. Le bélier nocturne a été exécuté par Viktor Talalikhin, sans revenir de la bataille.
Après cette méthode de guerre, environ 37% des pilotes sont morts, mais beaucoup de "faucons de Staline" ont appris non seulement à se maintenir en vie avec la voiture, mais ont également fait deux béliers en une bataille et pendant la guerre jusqu'à quatre.
Ils n'ont même pas besoin de croix sur les tombes, des croix sur les ailes descendront
V. Vysotsky
La plupart des pilotes de la Luftwaffe allemande n'étaient pas des officiers de carrière avant le début de la Seconde Guerre mondiale et n'avaient aucune expérience de vol; ils ont été convoqués dans le ciel par la romance du ciel sans limites. «Nous étions jeunes et apolitiques, et le ciel nous semblait une arène sans fin, mais la réalité s'est avérée cruelle et différente de nos rêves de gloire», se souvient Erich Hartmann. Il y avait aussi de nombreux urétralistes parmi les as de l'air allemands. Ce fait a créé une complexité supplémentaire dans la conduite de la bataille lorsque personne ne voulait céder à l'ennemi.
Fragile, de taille inférieure à la moyenne, avec un visage éternel et une figure d'adolescent même à l'âge adulte, Erich avait déjà une licence de pilote à l'âge de 14 ans, et un an plus tard, il est devenu instructeur pour l'un des groupes de planeurs de la jeunesse hitlérienne à une école de pilotage créée par sa mère Eliza Hartmann, elle-même seule des premières femmes pilotes.
Tout le front de l'Est connaissait la gloire de l'urètre Hartmann en tant qu'as pilote. En juin 1944, le lieutenant Erich Hartmann reçut la plus haute distinction du Reich, «Diamonds» pour sa bravoure, à la «Croix de chevalier» qu'il possédait déjà.
"Croix de chevalier de l'ordre de la croix de fer avec des feuilles de chêne doré, des épées et des diamants" par ordre d'Hitler "ne pouvait être décernée qu'à 12 des militaires les plus courageux, dont les actes sont marqués à tous les degrés de la croix de chevalier de la Ordre de la croix de fer. " Parmi eux, Erich Hartmann, 22 ans, bien connu des pilotes de la Luftwaffe non seulement pour ses exploits et le nombre d'appareils abattus, mais aussi pour son audace.
Arrivé au quartier général d'Hitler pour la prochaine remise des prix avec ses camarades, qui, comme lui, pouvaient à peine rester debout, après avoir beaucoup bu dans le train, Hartmann, à l'horreur de l'adjudant du Führer, prit la casquette du chef nazi. du cintre et a commencé à l'essayer. À une autre occasion, après avoir comparu lors de la remise du prix au siège, il a refusé d'obéir aux règles générales de transfert de ses armes personnelles aux gardes lors de la visite du bureau d'Hitler, déclarant avec audace: «Dites au Führer que je n'ai pas besoin du». Diamond "récompense s'il ne fait pas confiance à l'agent de première ligne". Choqué par ces mots, le chef de la sécurité disparut derrière les portes du bureau d'Hitler et revint bientôt avec un ordre: "Laissez le lieutenant Erich Hartmann passer sans inspection."
Mais surtout les victoires et récompenses pour Hartmann était le fait que «pendant toute la guerre, il n'a pas perdu un seul disciple». En mai 1945, alors qu'il secourait ses camarades, il prit la décision de se rendre à la 90e division d'infanterie américaine. Les Américains, conformément aux accords de Yalta, ont transféré les soldats allemands qui combattaient contre les troupes soviétiques en URSS. Reconnu coupable de crimes de guerre, Erich Hartmann a passé 10 ans dans les camps, à partir de 1947. Le tribunal a alors révisé sa décision, le condamnant à 25 ans de prison.
En 1950, il déclenche une mutinerie parmi les prisonniers. Sa principale revendication était l'abolition du travail forcé lourd pour les officiers allemands, en référence à la violation du droit international en ce qui concerne les prisonniers de guerre. Après cela, l'ancien as, en tant qu'organisateur de la rébellion, a été immédiatement ajouté 25 ans de plus dans les camps.
Après l'établissement de relations diplomatiques avec l'URSS et une visite à Moscou en 1955 du chancelier allemand Konrad Adenauer, le Présidium du Soviet suprême a publié un décret "sur la libération anticipée et le rapatriement des prisonniers de guerre allemands condamnés pour crimes de guerre". Plus de 14 000 prisonniers de guerre allemands tombèrent sous ce décret, parmi lesquels Erich Hartmann.
Six ans après le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, lorsque la chute du Reich était inévitable et que le pays était en ruines, seuls quelques véhicules à peine survécus restaient de l'élite de l'aviation allemande. Tous les pilotes et as n'ont pas survécu, beaucoup d'entre eux ont reçu leur croix, principalement en bois.
Il est possible de discuter beaucoup et pendant longtemps de l'opportunité des béliers commis par des pilotes russes et soviétiques à tout moment. On ne peut nier que le bélier est toujours resté le dernier moyen de vaincre l'ennemi dans l'arsenal de l'urètre. Je voudrais espérer qu'aujourd'hui les béliers font partie du passé, mais le phénomène d'une personne avec un vecteur urétral demeure, comme le définit la psychologie du système-vecteur de Yuri Burlan.
Les temps changent, ses tâches changent, mais le comportement et le besoin naturel de la personne urétrale restent inchangés d'être en avance, de réaliser sa tâche naturelle de conduire le troupeau vers le futur, sur le chemin, si nécessaire, donner sa vie pour elle, et sinon, vivez-le vivement, au bord du risque, malgré tous les morts.
